瀝青路麵坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種方法都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員要根據實際情況選擇相應適當的方法。

　　一、該施工工藝主要用於應急性修補，首先要將坑槽內的汙物、泥漿等清除幹淨，通常先要開槽成型，將待補坑槽鬆散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補料．鬆鋪係數為1．2-1．5，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路麵。後用夯錘或振動式路碾機壓實(日常施工時通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘)，深度在6 cm以上的坑槽必須分層投料夯實。若密實度不足，則經車輛行駛碾壓，修補處會略有下沉，此時不必挖除坑內原填冷補材料，隻需將更細一級的冷補料鋪上壓實即可。為防止此類情況的發生，通常使修補後坑槽地表麵略高於周圍路麵約5～lO mm)。運行一段時間修補處即會與路麵持平。每桶25 kg裝的冷補材料可修補麵積約為50 cm~50cm、深4．5 cm左右的坑槽。使用冷補材料隻需要大約10 min即可開放交通。路麵的冷料冷補工藝主要適用於應急性維修，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪塗均勻，要保證坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實路麵，比較深的坑槽要進行封層填補冷補料和分層壓實。如果修補的壓實度達不到要求，投入使用後會出現路麵下沉現象，此時須將進一步填充冷補料再壓實，所以在實際操作過程中為避免出現下沉的現象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路麵高出5～10mm.冷補工藝操作時間短，修補10分鍾後即可投入使用。它還有施工方便的優點，但是修補後的材料與原路麵的粘結性不好，在雨水衝刷和行車載荷作用下，修補後的路麵壽命通常2個月後要再次進行修補。這隻是一種臨時性的修補措施，可以及時解決影響安全的路麵破壞。

　　二、隨著養護設備機械程度的發展，該地區逐步開始采用熱修技術，熱修補技術比冷個修補技術更能滿足質量要求，熱修補技術的原理是應用輻射加熱的方式加熱瀝青路麵坑槽處，使瀝青材料回複熔融狀態，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路麵壓實，能夠達到比冷修補更好的修護效果。但是施工的時間要比冷修補周期長，而且成本也相對高些。熱修補技術通常需要配備昂貴的修護設備，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補後的坑槽路麵科再次使用一年以上時間，有些地方還可以達到永久修複的水平。這種修護技術適用於具有獨立養護職能的高速公路養護單位，可以發揮長久優勢。

　　三、熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路麵進行搶修，瀝青路麵在投入使用後如果碰上雨季就會出現大量坑槽現象，如果不及時進行修補，這種坑槽就會惡化，嚴重影響路麵的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時使用冷補料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機壓實，使路麵暫時滿足通車要求，等雨停後再用熱修補的技術設備-輻射加熱的方式在坑槽處應用熱修補技術原理修補瀝青路麵的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術的優點，使路麵的修補不受時間和溫度的限製。

坑槽是瀝青路麵的典型病害，嚴重影響路麵的平整度和行車的舒適性．若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下．破壞會較快發展，造成養護費用的增加並嚴重危及駕乘人員的安全。由於其安全隱患大，通常在高速公路的養護管理中明確提出了“坑槽不過夜”的養護要求。根據瀝青路麵坑槽修補的最終目的，對比研究日常養護中坑槽的不同修補材料和修補工藝冷料冷補、熱料熱補和熱料冷補，使之能達到理想的維修效果．以期對坑槽修補材料和修補工藝的應用具有一定的指導作用。